我們現在一提車聯網這個概念，自然而然地給車聯網烙上私家車的標簽，不可否認的是乘用車在我國機動車里所占的比重，但真正要研究車聯網，除了乘用車還有商用車，也就是我們常說的交通運輸市場以及集團用戶等行業市場。既然車聯網解決的是車與車、車與路以及車與人的相聯，那么對車聯網的研究不能局限于乘用車領域，還得關注商用車領域。

       車聯網的發展軌跡

       在乘用車領域，車聯網最初走進車生活，基本都是以一鍵通和實時路況作為突破口的。無論是車廠主導的如Onstar、G-Book以及Inkanet，還是后裝市場的產品形態，沒有哪家企業能繞過這兩大功能。在這個階段，不少產品已經可以較穩定的實現一鍵通、實時路況、車友位置等功能，但由于操作系統的局限性，大多數的終端都是通過一路摸索、改造而成，無論是在操作的流暢性、界面的時尚性、網絡應用的豐富性以及升級擴展的靈活性方面都差強人意。

       在這個階段，有些企業也推出了如定位服務、救援服務、保養提醒、秘書助手、出行服務、車友互聯等服務，但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價值潛力的客戶來源、擁有可提供長期專業服務保障的環境基礎、具備獨立自主的客戶管理體系，因此，汽車后市場的企業積極地將4S店納入整個生態環境，也陸續推出了基于位置服務的4S店管理系統。

       在2010、2011年這兩年誕生了一大批專門為車聯網服務的呼叫中心，甚至有很多傳統的呼叫中心外包企業也紛紛通過呼叫中心進入了車聯網行業。從而形成了無呼叫中心，不車聯網的格局。

       從2012年開始，終端廠商開始陸續推出了安卓車機，因為是采用安卓操作系統，所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實時路況已不再成為亮點，因為基本上每家都有類似的一鍵通功能，至于實時路況，由于數據源的問題遲遲無法全面推廣。保養提醒，遠程診斷等與安全車生活有關的內容成為新的選擇，尤其是聲控的概念給行業帶來了新的亮點。終端廠商開始關注產業鏈，尤其是重視4S店。車聯網行業也不再保守，跳出了既有的框框，開始大膽地借鑒移動互聯網的經驗，并開始探討如何打造車聯網的生態系統。

       這個階段后裝市場的產品形態可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產品有終端自帶通訊功能的產品;有以藍牙為傳輸介質的產品;有以Link為技術流的產品;有傳統的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產品;甚至還有以OBD車輛遠程診斷加手機APP的產品形式。

       在商用車領域，出租車行業出現了多種叫車軟件，不斷地顛覆著傳統的出租車市場。車廠陸續推出了相應的系統，宇通推出了“安節通”;三龍成立了創程車聯網公司，推出了金龍車載智能終端系列及"創程車聯"智能運營系統;陜汽推出了“天行健”。

       2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險車聯網，一方面，一些從事移動互聯網的企業和手機企業也通過手機APP的方式向車聯網行業滲透，而OBD是實現這種滲透的最好載體。另一方面，由于車險市場競爭日趨激烈，車險費率下行壓力加大，為了應對市場競爭，許多保險公司積極創新產品和服務，努力尋求降低風險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑，正是在這樣的背景下，保險車聯網產品應運而生。除此之外，對于汽車后市場，2014年的三個關鍵詞是大屏車機、后視鏡和ADAS。

       在商用車領域，除了嘀嘀與快的打車的爆發之外，物流車貨對接軟件逐漸的形成一定的市場規模。交通部2014第5號文件《道路運輸車輛動態監督管理辦法》頒布，包括用于公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車(總質量為12噸及以上的普通貨運車輛)。與“兩客一危”9個省的覆蓋范圍相比，此次5號令所針對的則是全國范圍的旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運輸車輛。并且文件要求重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺(以下簡稱道路貨運車輛公共平臺)。